FCA 和PSA合并的Stellantis成了第一家专题放出软件定义汽车战略的传统车企，并且给出具体盈利方向和背后技术战略。

这个很有意思，因为我们之前听了很多软件定义汽车，但鲜有企业看明软件定义汽车。Pirate Jack之前还接到不少车企付费咨询软件定义汽车是什么回事，有哪些盈利点，如何盈利的问题。今天我们将借助Stellantis软件定义汽车战略试图给大家一些解答。

本文分以下三个方面：

Stellantis软件定义汽车战略的收入目标 - 2030年200亿欧元约合1439亿人民币。

Stellantis软件定义汽车战略的方向 - 五大业务方向

Stellantis软件定义汽车战略的技术基础 - 三大科技平台

希望能帮助大家了解软件定义汽车潜力在哪里？盈利点在哪里？背后的技术点在哪里。

收入目标-2030年软件赋能1439亿元

Stellantis软件定义汽车其实并非从零开始，其实其大约有十年互联服务体验的历史，目前Stellantis全球大约有1200万互联的汽车。其中大约有40万订阅的消费者，软件赋能的收入大概是4亿欧元。

Stellantis计划到2030年其联网的汽车将会从现在的1200万，到2026年增长到2600万辆，2030年将会增长到3400万辆。这些汽车数量是其软件定义汽车的基本保障，

对于软件定义汽车收入方面，2022年增长60% 到2026软件产生大概40亿欧元的收入，到2030年将会达到200亿欧元合人民币1439亿元的收入。

当然面对收入肯定是需要付出才能有收获，这一点STLA值得赞赏，我想到在这个转型的时刻对于我们个人或者公司的启发是一样的，想要赢得转型的利润就必须要投入和投资，比如你投入时间认真看我的文章比起各种贩卖焦虑的文章必定对未来更有所收获和启发，所以从现在到2025年STLA将会投入超过300亿欧元用于电气化以及软件定义汽车。

业务方面-五大方向

有了战略目标，必须能够分解落地才能实施实现，所以Stellantis 的软件业务将从以下五个方面展开服务落地：

• 服务以及订阅

• 配置按需在线购置

• 数据服务以及车队服务

• 车辆架构以及在售架构

• 售后服务的服务留存以及交叉销售

服务以及订阅

Stellantis宣称当前卫星广播订阅以及互联导航组占了这个方面大部分收入，当然斯特兰帝斯看到现在更多试用的客户转换成支付订阅。Stellantis 预计此项业务到2030年会有十倍的增长。

配置需求购置

这种业务在我们之前大众2030战略文章中讲过大众也计划采用未来定义按配置需求，STLA举例例如道奇中一项配置就是在线提升性能，阿尔法罗密欧可以支持在线升级性能和新的仪表显示，对于Ram皮卡可以支持升级高的载货量。

对于车载娱乐系统，在线服务可以开通更优的声音品质，WIFI,流媒体英语，在线电视等。

Stellantis 预计这项业务会每年60%的收入增加。

数据服务以及车队服务

Stellantis提出一个有意思的评比叫Stellantis里程奖励-这个有意思，就是类似于微信运动一样，给高里程的客户奖励，这个是杀器，当前各种运动app为了给APP增加粘性推出各种勋章和奖励，其实未来在汽车上这种东西加上社交共享会大有可为。

另外Stellantis 联合FREE2MOVE 合作车队管理系统，帮助车队运营更加的降本而且多产高效。例如，精准油耗监控，实时机械警报，自动跟踪保养服务，分析驾驶员驾驶风格，

同时利用以上数据可以精准分析推出根据使用习惯而定制的保险。

这项业务到2030综合每年90%的增幅

车辆价格以及再售价值

例如通过增强型的互联，辅助驾驶系统，娱乐系统来增强整车溢价能力，通过OTA实时更新，安全配置例如自动SOS电话标准配置来保障更高的二手售价。

售后服务的服务留存以及交叉销售

通过提供便捷性例如车辆健康报告以及省钱方案例如消费券和定期服务预约促使客户享受官方售后服务。这个计划增长10%的服务留存。

与领先的娱乐技术公司合作共赢交叉销售，我猜可能是例如车上装个QQ 音乐，然后购买QQ音乐可以分成这种模式。

除了以上五个业务方向以外，还可以利用大数据去解决质量问题，去年Stellantis已经做了600万次OTA，这些为北美JD power IQS 调研RAM赢得第一，道奇赢得第二做出了贡献。这样不但提升了客户满意度，截至到2030年而且还将为集团节省11亿欧元。

技术基础-三大科技平台

Stellantis依托三个科技平台来实现软件定义汽车战略，三个科技平台扩展应用到Stellantis 的物理架构平台（点击了解Stellantis （PSA FCA合并公司）的 STLA 电动汽车平台架构），科技软件平台可以实现跨物理平台拓展，利用AI技术驱动。

其软件定义汽车三大技术平台分别为：

• STLA大脑

• STLA智能座舱

• STLA智能驾驶

STLA大脑其实可以理解为电子电器和云架构，但其电子电器架构和云扩展包含两个方面Onboard车载端，Off Board云端互联端两部分。

车载端，其实和我们之前的讲的自动驾驶模式（为什么风河软件Wind River Systems受到T1安波福的青睐？）很像，分成三层，硬件，软件，应用三层。硬件层包括了传感器执行架构，电子电器架构，中央处理器，域控制器等；软件层包含了安全相关的实时操作系统和讲究生态应用的操作系统，在两个操作系统上面是中间件（这个其实和我之前讲的一样，可以关注专题#自动驾驶以及智能座舱）；在软件层上面的应用层是各类应用例如自动驾驶，动力控制，车身，智能座舱，5G互联以及OTA等。

对于云端，底层是AI人工智能进行大数据的处理和优化，提供给车机应用，以及相关智能设备。

未来Stellantis 电子电器架构将从不同车型不同架构转向兼容整个集团的架构可扩展兼容的特征。

三层科技平台以STLA Brain大脑平台为底层依托AI赋能智能驾驶以及智能驾驶座舱两个平台。

体现到客户方面，智能驾驶座舱为构建现代体验元素，通过触控，语音，眼神，手势多种方式输入对于汽车的控制，例如未来的泊车体验，你可以只要指着你想停的车位然后点点头，车子就能够帮你泊车。

为了更多新的配置体现在个性化，语音控制，沉浸式语音体验，游戏娱乐，人工智能，互联和各种传感器应用配置。

未来对于智能驾驶座舱方面的合作将会更多来自于和富士康（富士康也推出汽车平台具体了解鸿海富士康的MIH 整车平台架构（包含物理和电子架构））的合作。

对于自动驾驶方面将与宝马合作L2-L3方面的自动驾驶，对于L4和L5级别的自动驾驶将与Waymo合作。

智能座舱以及智能驾驶技术路径和计划，Settlantis 定义的是当前开发阶段到交付对于智能驾驶座舱交付为便捷，未来十年中通过OTA逐步走向电子助手到主动式电子助手；对于智能驾驶，交付时候交付为L2+智能驾驶，未来十年中通过OTA逐步走向L3到L3+。

总结

Stellantis是目前传统车企第一家发布详细的软件定义汽车的战略目标，方向以及路径的企业。可以肯定不会是最后一家，接下来会有越来越多的传统企业跟进，另外可以肯定的是软件定义汽车将会是汽车走向智能电动化之后的盈利提升点，Stellantis预计到2024年将会有4500人以上从事与软件以及数据业务。

当然软件定义汽车显然不是喊喊口号和一蹴而就的，当前汽车电气化电子化以及各种AI 云就是为了软件定义汽车做基础。

所以各位可以对照自己想了解的企业是否有发展，第一步是否有高效率优等的物理平台架构（了解平台架构点击专题#整车平台架构以及模块化），第二步电子电器架构是否为软件定义汽车做好准备，第三步是否构建好AI 云以及大数据平台。如果以上三步一步一步走过来了，那么肯定可以赢得一个好的未来。

主要参考文章

1. Software  day 2021 - Stellantis

2. Setllantisatces-factsheet - stellantill